Souder, ou ne pas souder, telle est la question :
Si c'est plus noble dans le portefeuille de souffrir
Le coût exorbitant de nouvelles roues ,
Ou prendre les armes contre une mer de craquements,
Et en réparant, finis-les : à souder, à fuir
Pas plus; et par une soudure, pour dire qu'on finit
Le mal de coeur, et les mille chocs naturels
Cet aluminium est l'héritier ? C'est un accomplissement
Dévotement à souhaiter...
C'est une question courante : dois-je souder ma roue en aluminium fissurée ? Les opinions varient énormément, de Absolutely! à Noooon ! et à peu près tout le reste.
Voici donc une réponse définitive : Peut-être.
Jantes en alliage d'aluminium ont tendance à se fissurer s'ils sont suffisamment touchés. La dureté suffisante dépend de plusieurs facteurs : la fragilité de l'alliage, la conception de la roue et la qualité du pneu. ratio d'aspect étant le plus important. Habituellement, un bon nid-de-poule profond ou un couvercle de trou d'homme surélevé est ce qui le fait. Les fissures sont extrêmement dangereuses, et pas seulement pour la raison évidente qu'elles peuvent laisser échapper l'air de votre pneu. Il y a aussi le fait qu'ils peuvent laisser sortir l'air de votre pneu très rapidement et sans prévenir.
Même une petite fissure dans une roue, si petite qu'elle est recouverte et scellée par le talon du pneu afin que le pneu ne fuie pas, doit encore être traitée, même si ce n'est pas un problème immédiat. Une fissure comme celle-là va se développer, et il ne faudra généralement même pas un impact aussi dur pour l'élargir que l'impact qui a causé la fissure à l'origine. Si la fissure tourne d'un côté ou se divise en forme de Y, il est possible que vous perdiez catastrophiquement un morceau entier de roue.
Lorsque vous décidez de souder une roue fissurée, tenez compte de ces points importants :
Idéalement, la roue devrait être redressé avant soudage. Un impact qui fissurera une roue l'aura presque certainement plié aussi, et essayer de redresser considérablement une roue après le soudage a de bonnes chances de casser la soudure. La plupart du temps, le courant électrique utilisé pour souder déformera également très légèrement la roue, ce qui nécessitera un réglage minimal même après, mais cela est beaucoup plus facile à faire si la roue est droite avant que la soudure ne se produise.
Une fois la roue soudée, il y aura un gros cordon de soudure à traiter. Ce talon doit être complètement lisse, au moins dans la zone où le pneu entre en contact avec la roue, sinon le pneu aura un contact imparfait et fuira. Certains magasins vont broyer le cordon et le lisser des deux côtés ou même lisser toute la zone avec un tour à commande numérique par ordinateur (CNC), généralement en vue de repeindre ou réusinage de la roue. Certains magasins lissent l'extérieur du canon mais laissent le cordon à l'intérieur pour s'assurer que la soudure reste aussi solide que possible.
Fondamentalement, tout cela est une très bonne raison de faire souder votre roue par des professionnels si vous voulez la faire faire. Ce qui m'amène au dernier point à considérer : une soudure ne sera jamais aussi solide que le matériau d'origine. La grande majorité des roues réalisées par des professionnels tiendront très bien, mais il y en a toujours qui prennent un bon coup au même endroit et font éclater la soudure. Habituellement, ceux-ci peuvent simplement être ressoudés. Cependant, certains prendront un bon coup ailleurs et craqueront à un endroit entièrement différent sur la roue. Il y a ici une part d'aléatoire.
Cela peut donc être une décision difficile, et il n'y a pas de réponses faciles. La meilleure option sera toujours de remplacer la roue, et dans les cas où le coût de remplacement d'une roue est proche du coût de réparation - disons, avec une bonne roue d'origine (OEM) reconditionnée - il suffit de la remplacer. Dans le cas de roues extrêmement coûteuses ou difficiles à remplacer, le soudage peut toujours être une option viable, parfois. Oui, c'est là que le bât blesse...