Soudage des roues en aluminium : à bourrelet ou pas à bourrelet ?

Mis à jour le 21 janvier 2019

Souder, ou ne pas souder, telle est la question :
Si c'est plus noble dans le portefeuille de souffrir
Le coût exorbitant de nouvelles roues ,
Ou prendre les armes contre une mer de craquements,
Et en réparant, finis-les : à souder, à fuir
Pas plus; et par une soudure, pour dire qu'on finit
Le mal de coeur, et les mille chocs naturels
Cet aluminium est l'héritier ? C'est un accomplissement
Dévotement à souhaiter...

C'est une question courante : dois-je souder ma roue en aluminium fissurée ? Les opinions varient énormément, de Absolutely! à Noooon ! et à peu près tout le reste.

Voici donc une réponse définitive : Peut-être.

Les dangers des roues fissurées

Jantes en alliage d'aluminium ont tendance à se fissurer s'ils sont suffisamment touchés. La dureté suffisante dépend de plusieurs facteurs : la fragilité de l'alliage, la conception de la roue et la qualité du pneu. ratio d'aspect étant le plus important. Habituellement, un bon nid-de-poule profond ou un couvercle de trou d'homme surélevé est ce qui le fait. Les fissures sont extrêmement dangereuses, et pas seulement pour la raison évidente qu'elles peuvent laisser échapper l'air de votre pneu. Il y a aussi le fait qu'ils peuvent laisser sortir l'air de votre pneu très rapidement et sans prévenir.

Même une petite fissure dans une roue, si petite qu'elle est recouverte et scellée par le talon du pneu afin que le pneu ne fuie pas, doit encore être traitée, même si ce n'est pas un problème immédiat. Une fissure comme celle-là va se développer, et il ne faudra généralement même pas un impact aussi dur pour l'élargir que l'impact qui a causé la fissure à l'origine. Si la fissure tourne d'un côté ou se divise en forme de Y, il est possible que vous perdiez catastrophiquement un morceau entier de roue.

Souder ou pas ?

Lorsque vous décidez de souder une roue fissurée, tenez compte de ces points importants :

• L'emplacement de la fissure : Le seul type de fissure qui est même marginalement sûr à souder est celui à l'arrière ou à l'intérieur de la roue. Une fissure sur la face avant de la roue compromet l'intégrité structurelle de la roue, tout comme une fissure sur l'un des rayons. Une fissure à l'intérieur du canon est également déconseillée à souder.
• La direction de la fissure : La plupart du temps, une fissure à l'arrière de la roue traversera la bride et la zone du talon à angle droit par rapport à la direction dans laquelle la roue tourne. Ce type de fissure peut être soudé car il peut être ouvert pour accepter la soudure. Une fissure parallèle à la direction de la rotation ne doit pas être soudée, car la roue s'élargira généralement un peu au niveau de la zone de soudure, ce qui signifie que la roue ne tournera probablement plus jamais tout droit.
• Le savoir-faire du soudeur : L'alliage d'aluminium doit être soudé avec un procédé appelé soudage TIG (gaz inerte au tungstène). Les roues en aluminium soudées au MIG (métal gaz inerte) sont un désastre. Le cordon est beaucoup plus fin et plus faible, et le processus brûle l'alliage environnant, affaiblissant toute la zone autour de la soudure. Les roues doivent être soudées uniquement par un soudeur expérimenté qui connaît le soudage TIG ainsi que le traitement spécifique des roues.

Pourquoi un pro devrait s'en occuper

Idéalement, la roue devrait être redressé avant soudage. Un impact qui fissurera une roue l'aura presque certainement plié aussi, et essayer de redresser considérablement une roue après le soudage a de bonnes chances de casser la soudure. La plupart du temps, le courant électrique utilisé pour souder déformera également très légèrement la roue, ce qui nécessitera un réglage minimal même après, mais cela est beaucoup plus facile à faire si la roue est droite avant que la soudure ne se produise.

Une fois la roue soudée, il y aura un gros cordon de soudure à traiter. Ce talon doit être complètement lisse, au moins dans la zone où le pneu entre en contact avec la roue, sinon le pneu aura un contact imparfait et fuira. Certains magasins vont broyer le cordon et le lisser des deux côtés ou même lisser toute la zone avec un tour à commande numérique par ordinateur (CNC), généralement en vue de repeindre ou réusinage de la roue. Certains magasins lissent l'extérieur du canon mais laissent le cordon à l'intérieur pour s'assurer que la soudure reste aussi solide que possible.

Fondamentalement, tout cela est une très bonne raison de faire souder votre roue par des professionnels si vous voulez la faire faire. Ce qui m'amène au dernier point à considérer : une soudure ne sera jamais aussi solide que le matériau d'origine. La grande majorité des roues réalisées par des professionnels tiendront très bien, mais il y en a toujours qui prennent un bon coup au même endroit et font éclater la soudure. Habituellement, ceux-ci peuvent simplement être ressoudés. Cependant, certains prendront un bon coup ailleurs et craqueront à un endroit entièrement différent sur la roue. Il y a ici une part d'aléatoire.

Cela peut donc être une décision difficile, et il n'y a pas de réponses faciles. La meilleure option sera toujours de remplacer la roue, et dans les cas où le coût de remplacement d'une roue est proche du coût de réparation - disons, avec une bonne roue d'origine (OEM) reconditionnée - il suffit de la remplacer. Dans le cas de roues extrêmement coûteuses ou difficiles à remplacer, le soudage peut toujours être une option viable, parfois. Oui, c'est là que le bât blesse...