Test du Nokian WRG3 Asymétrique

  • Avantages et inconvénients de WRG3
  • La technologie
  • Performance
  • La ligne de fond
  • Mettre à jour
  • Nokian WRG3 asymétrique. Nokian Tyres, plc



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    Par Sean PhillipsMis à jour le 10 avril 2018

    Il y a tout un tas de pneus qui s'appellent Toutes saisons , et un consommateur imprudent pourrait commettre l'erreur de conclure que ces pneus sont réellement conçus pour fonctionner, disons, toutes les saisons. Ce n'est généralement pas le cas. La plupart des pneus toutes saisons sont conçus uniquement pour une adhérence sur sol mouillé et sec. Certains ont les capacités hivernales les plus élémentaires. Quelques-uns sont dignes de confiance dans toutes les conditions hivernales. Seule une poignée porte le symbole Mountain Snowflake, indiquant de véritables capacités hivernales. Un seul mérite vraiment le nom All-Weather, et c'est la gamme Nokian WR.

    Lignée WRG3

    Le WRG2 de Nokian est un pneu qui est littéralement dans une classe à part, en grande partie parce qu'il a inventé sa propre classe. Le Nokian WR d'origine a apparemment été conçu comme un pneu d'hiver UHP pour des performances à grande vitesse sur une chaussée froide et sèche, mais les ingénieurs de Nokian se sont rapidement rendu compte que le composé de bande de roulement destiné à gérer la chaleur due à la vitesse élevée pouvait également très bien gérer la chaleur. en raison des températures estivales. Le WRG2 de deuxième génération, incorporant une grande partie de la technologie de la gamme de pneus neige Hakkapeliitta , s'est avéré être de loin le meilleur toutes saisons hivernal jamais construit, tellement supérieur à la plupart des pneus de sa catégorie qu'il ne pouvait plus vraiment être appelé une partie de cette classe, d'où la désignation All-Weather que Nokian lui a donnée.





    Avantages et inconvénients de WRG3

    Lorsque Nokian a mis à jour le WRG2 pour le marché américain, en incorporant la nanotechnologie, une nouvelle composition et des améliorations de la bande de roulement des modèles WR-A3 et D3 uniquement en Europe, les conducteurs ont découvert qu'ils maniaient mieux à grande vitesse et offraient une conduite douce, ferme et silencieuse. Mais certaines personnes, dont moi-même lorsque j'ai testé les pneus pour la première fois, ont estimé que l'adhérence sur la neige et la glace était nettement pire.

    La technologie

    Lamelles autobloquantes 3D :
    Nokian a été un leader dans la conception de la technologie de lamelles autobloquantes, dans lesquelles la lamelle a une topologie interne qui empêche le bloc de traitement coupé de trop fléchir. Empêcher ce tortillement de la bande de roulement est la clé pour lamelles densément le bloc de la bande de roulement pour une adhérence hivernale sans augmenter l'usure de la bande de roulement et provoquer de la bouillie sur la chaussée.



    Composé NanoBase :
    Les WR A3 et D3, qui n'ont jamais atteint le marché américain, ont présenté la première incursion de Nokian dans la nanotechnologie. Le composé de bande de roulement résultant a des liaisons moléculaires plus étroites entre les polymères de caoutchouc naturels et synthétiques. Il en résulte une génération de chaleur moindre lorsque les liaisons sont sollicitées et une usure plus longue de la bande de roulement.

    Rainures polies :
    Nokian polit à la main les rainures circonférentielles et incurvées du pneu pour accélérer l'évacuation de l'eau et de la gadoue.

    Technologie de paroi latérale silencieuse :
    Une fine bande de caoutchouc plus souple entre les épaulements de la bande de roulement et le flanc atténue le bruit et les vibrations pour une conduite plus douce et plus silencieuse.



    Lamelles Cool Touch :
    Lorsque les lamelles coupent complètement un bloc de bande de roulement, le bloc de bande de roulement fléchira facilement. En ne connectant que les bords de certaines lamelles, Nokian réduit la flexion du bloc de la bande de roulement, réduisant l'accumulation de chaleur et le tortillement de la bande de roulement tout en laissant suffisamment de flexion pour engager les lamelles.

    Souffleur de neige fondue :
    Un ensemble de bords inclinés placés sur la face avant des blocs de la bande de roulement souffle rapidement la neige fondante loin de la bande de roulement et dans les rainures.

    Performance

    Lorsque j'ai testé le WRG3 en 2013, j'ai failli tuer Tommi Heinonen, le directeur général de Nokian North America, en surestimant l'adhérence du pneu sur la glace. Cela m'a donné mon premier indice que les pneus pourraient ne pas être à la hauteur de leur potentiel. L'adhérence hivernale en général était considérablement réduite par rapport à celle de la WRG2. Même une application en douceur de la puissance tout en se déplaçant fait tourner les roues dans la neige. Par contre, ils roulaient assez bien sur autoroute et maniaient avec une grande précision et autorité sur chaussée froide. L'adhérence au freinage était excellente sur le sec et assez décente dans la neige.

    J'ai dit que les Hakka 7 donnaient l'impression que la glace pure ressemblait à de la chaussée et que le Hakka R2 a donné à la neige l'impression d'être une chaussée. Avec les WRG3, la chaussée ressemblait à de la chaussée, la neige ressemblait à de la neige et la glace ressemblait à quelque chose à éviter à tout prix.

    La ligne de fond

    J'ai été déçu par le WRG3 Asymmetric. Je suis certes biaisé en faveur de Nokian, mais ce pneu n'a tout simplement pas été à la hauteur de l'impressionnant coup de foudre des capacités hivernales du WRG2. D'un autre côté, il s'est très bien comporté sur une chaussée froide et moyenne à moyenne sur la neige, ce qui est plus que ce que de nombreux pneus «toutes saisons» peuvent proposer.

    on me dit que le directionnel la version a une bien meilleure adhérence en hiver. J'espère que c'est le cas, mais la version asymétrique est essentiellement un pneu Grand Touring All-Season. Ce qui est bien, et comme les toutes saisons axées sur l'hiver, c'est au moins vers la tête du peloton, mais ce n'est pas un pneu All-Weather, ce que je veux dire bien sûr que ce n'est pas un G2. Comme Tommi me l'a dit : « Si vous vivez dans un endroit où l'hiver passe mais ne reste pas, ce sont les pneus qu'il vous faut. Avec quoi je peux tout à fait être d'accord.

    Mettre à jour

    Le pneu WRG3 a maintenant également obtenu la désignation Mountain Snowflake pour une utilisation dans des conditions hivernales rigoureuses, et Commentaires laissés sur le site Web sont extrêmement favorables.